拉挤型材寻找新商机，过氧化苯甲酰必不可少

今年以来，原材料行情基本面弱势下行，种种因素造成市场需求不振。国内疫情持续，物流受阻，原料行情震荡，下游企业对今年已经没有太多期盼了。如何度过这个寒冷的冬天成为了各企业最紧迫的事情。调整产品结构开发适销对路的新材料迫在眉睫、势在必行。

    复合型材的重量比同类金属型材要轻得多，这意味着装有复合材料部件的机动汽车大有可为。因为质量轻，巴士和客车能够提高燃油效率，从而降低碳排放。特别是随着全球燃料价格的上涨，车辆减重有助于提高燃料效率，降低企业的总体成本。随着该行业从化石燃料转向电动化，车辆减重也有助于巴士和客车实现更长的电动续航里程。

    风力发电机叶片的主梁是风电叶片里主要的承力件或称为主要的结构件，类似于船的龙骨，如果主梁断了，整个叶片也会断。现在采用拉挤板生产的主梁可以把这根拉挤板报废并替换上新的拉挤板，只要替换掉有问题的拉挤板就行，并不会影响到其他拉挤板。报废一根拉挤板与报废整根主梁相比，成本要下降很多，经济效益大大提高。

    在拉挤工艺中，数股玻璃或碳纤维束、纤维毡和/或技术织物在外力牵引下，经过树脂浸渍、添加过氧化苯甲酸叔丁酯等辅料挤压成型，然后送入加热的模具中，在一种被称为热固性成型工艺中进行加热固化。这种复合型材具有抗变形，耐化学腐蚀和恶劣的道路环境的能力。维修玻璃纤维非常简单，这意味着总线的总体运行维护和使用寿命成本将降低。

    事实上，经过长期技术积累，我国部分企业正逐步打破国外技术垄断，复材行业处于窗口机遇期。持续提升生产技术水平、稳质降本是行业走出寒冬的根本出路。